【心理勵志分類推薦】只有衝出來的精彩，沒有等出來的輝煌 @ 李宗儒

只有衝出來的精彩，沒有等出來的輝煌

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※你是否患有凡事總習慣性地按老辦法來處理問題，不願也不會轉個方向解決的「難治之症」？?

※海明威在《老人與海》中，闡述了一個關於人的尊嚴的道理——「人可以被消滅，但不能被打敗！」

※如果還有明天，你可以盡情揮霍；但如果沒有明天，你會怎麼做？世界也許不會因為你而改變，你卻可以改變自己的小世界！轉個彎，世界就不一樣，成為自己命運的設計師，要過什麼顏色的人生，由你決定！

※也許你改變不了世界，但能改變你自己！人生不是過完一輩子要到達的某個終點，也不是整裝待發、準備起程的某個起點，我們一直在路上，旅途的每一步都是人生，當下的每一秒都是「最合適」的時候。本書分為五個與生活對談的篇章，希望能讓你在紛繁複雜的生活裡成長，在不可控的日常裡把握自己，奮力一搏，品味到成功的甘甜。

讓青春學會選擇，讓選擇衝出精彩，讓精彩輝煌人生！

你堅持的是夢想還是幻想？

你苦等的是時機還是投機？

世界也許不會因為你而改變，

你卻可以改變自己的小世界！

你還在渾渾噩噩浪費生命？

快為人生來一次精彩突圍！

魚和熊掌有沒有可能同時兼得？

危機和轉機要如何聰明的分辨？

成功往往就躲藏在危險的後面？

坐而言不如起而行，機會無處不在，

只看你能不能認出它！

◎磨難是一個人成長的標誌：

只有經過歷練的人才可以在紛雜的社會裡站住腳。每個人一生之中都會遇到很多磨難，只有把磨難當作一種考驗才可以讓自己越來越堅強，從而活出自己的精彩。痛苦能讓一顆脆弱的心變得堅強，能讓一個弱不禁風的身體變得強壯。只有經歷過痛苦和磨難的人生，才是真正的人生。

◎冒險是潛能的引爆器：

衝浪是一種挑戰極限的活動，玩家在學習駕馭浪頭時，會很清楚地意識到自己在對抗一股無法掌握的龐大力量。永遠不可能有兩個相同的浪，海浪總是變化多端、捉摸不定的。但是，許多人卻把這視為考驗身心的大好機會，他們甚至會主動尋找大浪，浪越大，樂趣越多，即使可能會被浪擊倒，吃進滿嘴的沙也無所謂，他們堅信不去經歷就無法突破。

衝浪者把對大海的恐懼當成興奮劑，利用浪的力量去攀上一個又一個高峰。有醫學報告指出，人體在危險的情況下，會進入一種「高度警戒」的狀態，說明自己立刻有效地應付變局。換句話說，挑戰極限是人類天生的本能。無可否認，所有的冒險都會令人感到興奮，同時也會令人產生焦慮。不過，話又說回來，在生命的過程中，冒險既然是不可避免的事，何不乾脆讓自己奮力放手一搏？當然，誰也不想失敗。所以要確知哪些風險可以試試，哪些風險不能貿然行動。只瞭解事實是遠遠不夠的，你還必須瞭解你自己。

◎世界這麼大，我要去看看：

越來越多的年輕人為了夢想而離家遠行，天天宅在家裡打遊戲上網聊天，或者守著一份撐不著餓不死的工作享受安逸，不如趁年輕出去闖一闖。

人生最痛苦的，就是後悔當年不曾為了夢想而勇敢地闖蕩，最遺憾的便是不曾為了未來注滿熱血，放手一搏。年輕，最需要的就是過一段沉默而執拗的日子，沉浸在充滿力量的奮鬥和努力中。對年輕來說，磨礪才叫生活。

生活不只是準備好就可以，亦不是傻傻苦等就行；人生不是過完一輩子要到達的某個終點，也不是整裝待發、準備起程的某個起點，人生旅途的每一步，隨時都可能有意外，當下的那一秒便是「合適」的時候。本書分為五個與生活對談的篇章，希望能讓你在紛繁複雜的生活裡成長，在不可控的日常裡把握自己，沒有誰能永遠穩操勝券，也沒有誰會一直陷落谷底，只要卸下日積月累的包袱，燃起鬥志的火苗奮力一搏，便能品味成功的甘甜。

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新聞分享

蝶戀花旅行社武陵農場賞櫻團的遊覽車，2月13日在國道5號過彎時翻覆，造成33人死亡，成為30年來最嚴重的公路事故。已故遊覽車駕駛疑似超時工作，加上台鐵員工上街抗議長期過勞的問題。不禁讓人要問，誰真正在乎這些運將的人生？

每逢颱風季，飛機延誤後，機組員常因為等待時間超過工時，航空公司為了安全並遵守法令，會更換機組人員，旅客為了旅途安全，多能接受。但從天空回到陸地，造成33死的賞櫻團，從台北出發到武嶺後，來回路程約14小時，都由同一位駕駛負責，外界質疑車禍原因為司機「疲勞駕駛」，但社會與法令，真的關心和保障陸運司機的休息權益嗎？

從遊覽車司機的工時看起，來回14小時的行程，只有一位司機「一路開到底」，抵達目的地後，司機也難真正休息，又得開長途車載旅客回家。

即使遊覽車司機連續握方向盤時間未超過10小時，符合工時法規規定，對司機而言依舊是沈重負擔。

對照日本的法規，巴士司機出發前準備、手握方向盤開車和等候乘客時間，都算工時，每日工時為13小時，但長途巴士會配置兩名司機，於上下半夜換手駕駛，確保司機精神狀況和安全。泰國則規定車程超過500公里或超過10小時行程，也會配置兩名司機，降低疲勞駕駛機率。更別提幅員廣大的美國或歐洲，會更換司機好確保行車安全。

再談到台鐵員工的工時，2016年，台鐵每日平均旅運人次約63萬人次，比2010年每日平均增加12萬人次，但火車司機每日工時常超過12小時，站務人員3班制的休息時間也不足，嚴重影響行車安全。只是，台鐵人員以依法休假爭取權益時，卻成為眾矢之的，遭旅客批評。社會大眾對機師與客運駕駛及台鐵員工的標準大不同。

「一例一休」上路後，客運公司高喊成本增加、找不到人，但巴士司機擔負的責任，是車上數十名旅客的性命。

火車駕駛的身心狀況，同樣攸關車上數百名乘客的安全。他們若身心疲勞，影響的層面，絕對不輸航空業。如何讓大眾運輸業的員工，能夠兼顧身心健康與服務，每一趟旅程都能快樂出門、安心返家，才是對於司機們的基本要求。

無論透過修法或加強稽查，都得徹底改善大眾運輸司機過勞問題，才不會每趟旅程的背後，都背負極高風險，而這次的重大傷亡，就讓它真的成為最後一次。

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※更多精彩報導，詳見《Cheers雜誌網站》。

※本文由Cheers雜誌授權報導，未經同意禁止轉載。

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